Како притисак на ланац снабдевања наставља да расте, што доводи до прекида читавог ланца транспорта контејнера, све више компанија почиње да користи чартер као алат за управљање својим теретом. Поред трговаца на мало (Валмарт, ХомеДепот, Амазон и други малопродајни гиганти су сви зарадили новац да сами изнајмљују бродове), велика америчка логистичка компанија је такође почела да изнајмљује бродове како би помогла купцима. Изнајмљује генералне теретне бродове за превоз контејнера из Кине у Сједињене Државе. Продавац Доллар Трее такође изнајмљује бродове како би се носио са растућим трошковима транспорта и екстремним кашњењима, и песимистичан је у погледу тржишта транспорта пре 2023. године.
Сцхнеидер Натионал, логистичка компанија са седиштем у Висконсину, описала је за Тхе Валл Стреет Јоурнал огромне напоре компаније да помогне купцима да испоруче робу из Кине на другу страну Пацифика. Компанија је саопштила да је 26. августа првих неколико изнајмљених бродова стигло у Портланд, Орегон, са око 200 контејнера на броду, а затим су возом превезени углавном у унутрашњост земље. Шнајдер је рекао да планира да користи изнајмљене бродове за транспорт најмање 2.500 контејнера, од којих су многи намењени источној обали Сједињених Држава.
Јим Филтер, главни комерцијални директор и виши потпредседник компаније Сцхнеидер, рекао је: „Многи купци су пријавили да очигледно касне са распоредом испоруке и да траже било каква решења.
Због недостатка предвидљивости на општем тржишту контејнера, Сцхнеидер је почео да проналази решења за своје купце и предлаже јединствене опције. Пошто је било готово немогуће пронаћи контејнерски брод, логистичка компанија се обратила Сцхулте & Брунс у Немачкој како би постигли договор. Сцхулте & Брунс је компанија која управља генералним сувим теретом и вишенаменским бродовима, често превозећи расути терет, као и расути терет као што су лопатице ветротурбина.
Филтер је за Валл Стреет Јоурнал рекао: „Никада раније нисмо превозили контејнере у тако малом броду“. Међутим, компанија је поносно изјавила да је пронашла креативно решење да помогне својим купцима у свему, од електронике до одеће. Пошаљите у Сједињене Државе. Поред тога, ови бродови могу да избегну више закрчених лука, чиме се убрзава логистички процес за купце који су постали очајни због кашњења.
Доллар Трее, продавац који управља са скоро 16000 малопродајних објеката у Сједињеним Државама и Канади, истакао је инвеститорима потешкоће транспорта у свом пословању током недавног тромесечног конференцијског позива. Ова компанија, која сваке године увози скоро 90000 40-контејнера, не само да је истакла рекордно високе возарине, већ је истакла и недовољан капацитет и продужено време испоруке.
Генерални директор компаније Мике Витински рекао је на кварталном позиву за инвеститоре: „После првог квартала 2021. ажурирали смо изгледе за терет, под претпоставком да ће наши редовни океански превозници испунити само 85% уговорних обавеза. Међутим, сада се очекује да ће конвенционални океански превозници испунити само 60% до 65% својих обавеза."
Мајк Витински је рекао да се време транзита од Шангаја до Чикага више него удвостручило са 35 на 73 дана. Због загушења лука, кашњења у руковању контејнерима и других фактора, тренутно време путовања је 30 дана дуже него претходних година. Продавац је по први пут рекао да ће користити наменски простор на изнајмљеним пловилима. Ово укључује велики брод са трогодишњим уговором и планира да обави своје прво путовање у року од неколико недеља. Доллар Трее очекује да ће ове године додати још чартер уговора.
У конференцијском позиву о зарадама 26. августа, извршни директор Доллар Трее-а Мајк Витински рекао је да је у недавном случају Доллар Трее имао наменски чартер брод који се враћао из кинеске луке јер је један члан посаде био позитиван. Путовање је одложено два месеца јер је брод морао да оде у Индонезију и замени све чланове посаде. У поређењу са другим великим трговцима на мало, Доллар Трее треба да увезе више контејнера за сваких 100 милиона долара продаје. Компанија се ослања на сталан ток јефтине робе да би остварила профит. Трошкови транспорта и пауза имају огроман утицај на њен профит.
У извештају Доллар Трее наводи се да неће бити „значајног побољшања“ у капацитету транспорта у 2022. години, а свакако не у првој половини следеће године. Извршни директор Витински предвиђа да ће можда тек 2023. године бити побољшан капацитет транспорта пре него што се малопродаја може вратити на нормалнији начин транспорта.
